建设中的汉巴南铁路南充段嘉陵江特大桥

　　项目名片

　　汉巴南铁路南充境内线路自兰渝铁路南充北站引出，经顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县至巴中市恩阳区。南充境内线路长102.39千米，总投资约143.34亿元。

　　建设者说

　　汉巴南铁路马鞍制梁场相关负责人杨朝林：日前，马鞍制梁场经国家铁路产品质量监督检验中心审查部检验，产品全部合格。通过省级核查后，预计将在8月中下旬实现满负荷生产，为汉巴南铁路南充段优质高效建设奠定坚实基础。

　　8月4日上午10时，烈日炙烤着南充大地，在位于南部县富利镇的汉巴南铁路南充段嘉陵江特大桥施工现场，工人秦明国与工友们一起，绑扎着桥墩钢筋。“现在天气太热了，趁着上午还稍微凉快一点，我们得加紧多完成些工作量。”秦明国边擦汗边对记者说。

　　从嘉陵江特大桥到柑子坪隧道再到马鞍制梁场，汉巴南铁路南充段项目建设现场，处处都有在高温天气下奋战的劳动者身影。

　　“顶酷暑战高温，抢工期保进度。”汉巴南城际铁路有限责任公司相关负责人说，2021年是汉巴南铁路建设最为关键的一年，目前全线桥梁下部已进入收尾阶段，桥梁上部施工及三个梁场预制和架设即将全面展开。线上线下交叉、站前站后并行等复杂艰巨的施工形势即将呈现，公司与全体参建人员将继续坚持“力度不减、尺度不松、标准不降”的原则，上下一心、同频共振、奋力攻坚，确保汉巴南铁路建设取得新突破。

　　战高温抢进度嘉陵江特大桥建设如火如荼

　　当天上午11时，温度接近38℃。在10余米高的20号桥墩施工现场，施工人员秦明国正与工友们齐心协力完成钢筋绑扎与支模板工作。记者注意到，在这样的高温天气下，秦明国却戴上了厚厚的手套。“被太阳烤了这么久的钢筋，温度起码有50多度，不戴手套的话，很容易就会被烫伤。”秦明国解释道。

　　除了秦明国所在的20号桥墩，记者在汉巴南铁路南充段嘉陵江特大桥施工现场放眼望去，一座宽约4.5米的施工栈桥横跨嘉陵江一侧与江心岛，运输车辆不停穿梭，挖掘机、吊车来回作业，工人们顶着酷暑，在各个作业点上坚守岗位、紧张作业，现场呈现出一派热火朝天的施工景象。

　　“我们上足了人力、机械，仅仅19号、20号两个主桥墩就有120余名工人施工。”项目质监负责人肖棋说，施工现场投入有起重机、履带吊、旋挖机等大型机械近20台，正全力进行19号、20号主桥墩的主台施工以及10号主桥墩的连续梁挂篮拼装。

　　肖棋主要负责各施工点位的施工质量监督工作，记者跟着他快步疾走在各个作业点位，见缝插针地进行着采访。“工人们每天清晨6点半左右就上工了，大概工作到11点半，避开下午酷暑时段后，又将从晚上6点半挑灯夜战到10点左右，大家齐心协力、全力以赴抢抓工作进度。”肖棋介绍，为保障工人们在酷暑下的施工安全，现场还准备了休息室，备有藿香正气液、人丹等防暑药品以及饮用水。

　　据了解，目前汉巴南铁路南充段嘉陵江特大桥已完成全部386根桩基浇筑，完成25个承台建设。“虽然时间紧、任务重，但我们有信心和决心按时按质完成目标任务。”肖棋突然停下脚步，指着路边的标语旗，上面“发展交通、造福社会”几个大字异常醒目。“这就是我们交通人的职责与使命。”肖棋语气坚定地说。

　　斗酷暑保质量汉巴南铁路建设加快推进

　　行军打仗、粮草先行。像汉巴南铁路建设项目这样一个巨大的工程，需要源源不断地运输材料，而马鞍制梁场就相当于汉巴南铁路的一个重要“粮草库”。

　　位于仪陇县马鞍镇钢铁村的马鞍制梁场占地面积158亩，承担着HBNZQSG-4标段的箱梁预制任务，负责HBNZQSG-4标段、HBNZQSG-5标段35座桥梁共计405榀箱梁的供应。自项目开工以来，工作人员抢抓工期，昼夜不停，在保证工程质量的基础上全力推进预制任务。

　　马鞍制梁场相关负责人杨朝林介绍，马鞍制梁场于2020年9月底组织人员、设备、材料进场，开展混凝土配合比设计及原材料检验工作。2021年4月29日试生产了第一榀箱梁，目前已成功浇筑箱梁14榀。

　　记者随后来到汉巴南铁路柑子坪隧道工程施工现场，这里机器轰鸣，运输车辆来回穿梭。隧道内，各班组施工人员密切配合，正紧张有序地进行着最后100余米贯通作业。

　　“柑子坪隧道是我们标段最长的隧道，我们加强了隧道建设的物资供应保障，通过大家的共同努力与配合，保障建设顺利推进。”HBNZQSG-3标段指挥部总工程师成维明介绍，柑子坪隧道工程全长1377米，于2020年6月开工，按照施工方案，分进口和出口两个工作面同时施工推进。目前，每天掘进速度在8米左右，预计将于本月底贯通。

　　“我们将进一步优化施工组织，以制架梁线路为主线细化施工组织，重点盯住控制性工程和施工1标段建设进度，提前做好‘四电’、站房、站场等工作计划安排。”汉巴南城际铁路有限责任公司相关负责人说，公司还将进一步加强现场管控与对外协调，全力以赴保障汉巴南铁路南充段建设按目标进度顺利推进。